亲历奥迪烧机油经历四年的解决之道而你花二十分钟就会改变
久病成医首位奥迪车主推出全国奥迪烧机油认证契约保养指引技术帖，一壶茶一壶油坛内开诊，车主汽车医生坛口坐台，真正解决烧机油顽疾。烧机油的甩掉后备箱的机油桶，不烧的预防，现在不烧不代表以后不烧，烧机油就是奥迪的宿命，能通修理解决的烧机油那都不是难题，老车气门油封该换的换，活塞环卡滞积碳烧结能修理恢复就恢复，机油废气阀坏了该换就换。不是本帖讨论重点，本帖重点讨论通过修理无法解决的烧机油，例如新车烧机油，老车修理（大修）后仍然烧机油。事实上奥迪烧机油普遍不是靠修理就能解决的，否则坛内不会前赴后继出烧机油帖子。这是由于机油超高温蒸发所致奥迪烧机油，要解决的是机油存在问题的根源，并不是修理业人士不断宣导德国车烧机油正常，就像医生开错药方治不好病一样，然后说治不好病是正常的，当误导一千次成了真理，好医生说能治好反而被病人当成是骗子来笑话，这就是劣币（庸医）驱良币（良医）的意识成因。导致无数奥迪车年纪轻轻习以为常的成为手术台上的常客，于是更流传开开不坏的丰田，修不好的奥迪（大众），但这完全是风马牛羊不相及的比较，德国高速多数是不限速的，一上高速就二百多迈，造就德国车不样的血统在动力饱满度及高速性能上日系车是不能比拟的，当然不能用保养日系车的方法套路来照搬套用，这关乎到不同工业标准、人文、地理环境、设计理念、交通法规题目很大不去展开，不带着专业知识去深究其原因是无法理解的，连我这做特种车辆装备的背景懂发动机专业的人过去都不会保养自己的奥迪，同大家一样那壶不开提那壶烧了多少壶都记不清道不明。直到三四年前有天偶然事情发生就是太太经营车险业务送机油出了麻烦，投诉的都是德国车特别是奥迪，真是大水冲了龙王庙，后能才知道是特色所致，因为自己开奥迪烧机油是常态，但吐沫讲道理还是不能化解，人家也承认原来有烧但没现在严重，到了百口难辩的窘态，其实心里都像明镜似的，要的是免费更换或免费加机油，这一敞开肚皮有点吃不消，太太经营近二十年的修理厂处境难堪，一头车主客户得罪不起，一头车险服务商总部在上海还有不少款收不回，没办法我还要帮着远赴上海要帐，后车险服务商倒闭至今还有大部分款没要回来。过去是事不关己高高挂起，现是被逼到一定要解决地步才关注这点。在太太一番耳提面命下，让我一直研究降低机械耗能的专业，不得不要了解润滑油这个行业，好在自已长期开德国车，几部车中奥迪开得较多，做作业有了现成样本，动不动自己先喝一壶，这就开始又烧油又烧脑的真正够我喝千万壶的苦逼研发之路。
全世界的工业体系进步，主要解决好两种耗能问题，一是机械能耗，二是电能耗，电能耗基础技术主要体现号称工业的大脑--芯片的能耗，沸沸扬扬的贸易战被芯片之争不时欣起高潮，体现了基础工业技术的重要性。机械耗能同属基础工业技术主要体现在动力与传动的机械性摩擦磨损的能耗，我的专业主要从事减少机械的滑动与滚动摩擦的磨合啮合算法，结合新材料研发实现机械无油润滑达到免维护，特别是电动汽车机械部件免维护为重点，实现汽车的轻量化和更远的续航。润滑油也是属于机械耗能基础技术，其实离我的专业很近，捅开窗户纸一个事情的两面我都能看到，或许这就是我的优势和运气，没想到是从无油润滑打开口子进入润滑油行业的技术链，打开了这个行业的潘多拉盒子，见识了石油工业巨头一个个国际托拉斯的影响整个人类命运的宏大企业战略，由于我是做特种车辆的过去当然知道汽车工业是给石油工业打工的事实，但没想到的是汽车烧机油特别是新车烧机油和国际石油巨头制定的润滑油国际标准与汽车巨擎不断追求动力功效的对立矛盾有关，当然汽车本来就是石油的排放口，轻质油（汽油、柴油）给汽车做功烧掉，重油除油渣后做润滑油的基础油给发动机润滑当然有部分给烧了，油渣改性后做铺路沥青给汽车跑路，汽车烧机油是很多年的老问题，一直得不到解决是非常复杂的工业系统问题，不是解决不了而是没有解决的动力，都是国际巨头要平衡利益只能牺牲环境和健康，让我喜和忧的三年更明白反垄断，中小企业对每个国家及国际贸易来说是多么重要，当然个体消费者的环保知识启蒙是重要基础，当不断有个人运用知识做对自己有利的事环境就会改变，污染总量就会不断下降，从利己出发到利他的目标实现，每个人自己先受益减少排放量致总量下降到他人受益，只有依靠每个人减少汽车烧机油排放才会有好的改变开始。在这里做点科普，烧机油没得到控制，发动机排放系统会恶化，微观上影响自己，宏观上影响他人，不是经常听到车友理解的排放出去对自己没影响，这是错误的认识，烧机油排放的油尘会一部分进入车内空调和车身通风系统进入人呼吸系统影响肺部，从而对身体造成伤害。排放系统的三元催化中毒堵了坏了几万元换一个，不少奥迪车友换过或即将换，但肺是无法换的。
在研究很多新车特别是德系车容易烧机油，为我进润滑油行业技术链找到突破口，一开始就接触投诉烧机油较为严重的是网约车经营的车辆。网约车德国车使用强度平均是私家车的十倍，每月行驶达一万多公里，烧机油甚至严重影响他们收入和增加了成倍的工作强度，伴随烧机油加重车辆动力性能不断下降，燃油消耗大汽车无法创造效益只得提前报废。但整车厂给出解释烧机油正常，4S店在保养时顺手给客户带一些机油走以备后用，润滑油工厂也是按照标准来的。似乎都没毛病，但问题依旧，通过分析发现，新车烧机油并不是传统理解的发动机械磨损造成的，也就是说新车烧机油无法通过维修解决的，这就是现状。经过对无数对烧机油车辆测试发现都是机油油温度超高，就像炒菜高温油烟一样打开机油盖一缕青烟倾口而出，而造成这种情况一是局部散热不够二是油膜在摩擦撕裂边缘烧蚀，也就是生热太多。于是我决定从基础油的热传导系数和油膜分子链强度入手，打破传统靠添加剂和抗磨剂等手段提高润滑油性能。提升基础油本体性能才是根本。有润滑油知识背景的人都知道，润滑油由98%是基础油和2%的添加剂组成。只有解决基础油的性能才能从根本上提升润滑油品质，当然不是说2%添加剂无用，而是说效用比的问题，一个事物的两面，我突发奇想将无油润滑的新材料合成到基础油本体内，很快取得根本突破，经过多次优化，合成最后的产品就是一小支100-150ML基础油超高温保护剂，不同于添加剂或抗磨剂，经过无数次市场验证过量使用添加剂或抗磨剂等不但无法解决烧机油问题甚至有害三元催化器等排放系统，基础油超高温保护剂和所有常用品牌机油融合使用三年来的测试调整，达到前所未有的成效，享誉网约车行业，三年跟踪测试最长的德国车是大众和奥迪里程最长接近60万公里，烧机油得到控制一个保养里程内不用添加机油，当然奔驰和宝马与大众奥迪一样得到解决，私家车不但解决烧机油的问题，连原来发动机容易漏机油的顽疾也一并解决。我自己的奥迪A6从过去1000公里一升降到现在0.1到0.2，保养里程内不用再添加机油，动力扭力也有提升，机油温度各种路况平均降了3-5度，机油超高温现象消失，三元催化过去经常中毒堵塞近三年没有发生，近三年油耗稳定没有上升，原来凸轮轴噪音也明显小了，发动机共振小了，急加速能够一气呵成线性好，过去烧机油油底壳油泥铁粉多，现在折下来检查对比少多了几乎不见油泥铁粉。不管是深圳市内行驶还是长途几千里奔袭，都不会在保养里程中途亮灯加机油，我老家在江西，太太是东北人，过去回家或去太太家中途加机油是常事，后备从来没离开油壶，有一次回东北车到老家江西机油壶盖没盖好漏得尾箱全是油，一车行李遭了秧弄得灰头土脸太太小孩大过年一顿埋怨，正值过年机油亮灯找不到深圳带出的0W40合成机油，最后只得在老家加油站糊乱买了一瓶10W40矿物油加上提心掉胆年初二北上，到东北气温低不敢耽误马上换上0W40合成油，一个烧机油的事把过年折腾了一大通。前两年奥迪车烧机油问题解决后，换好机油出发，过年前回一趟东北来回近7000公里没加一点机油，正值在北京买的房要交房，中途在北京的住宅处理些杂事歇了两天，清洗车辆时发现机油几乎没有碳黑甚至比平时在市内跑出相等公里数的油质还要好油量也够，有意思是从机理上解决烧机油问题后颠覆过去奥迪跑高速机油油质油量下降快的原厂缺陷。
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